最近看到一组统计数据，说上一年我国的高速公路总计收了6000亿，花掉了1万亿，巨亏4000亿，接连九年亏本，并且前几年每年的亏本也到达了几千亿。

  看到这样的统计数据，估量许多人都会大跌眼镜，心里都有一个大大的疑问，为什么许多吸金的高速公路会亏得这么凶猛呢？高速公路上每天那么多车来车往，收费员每天收钱都收到手软，收入几乎是天文数字，现在竟然说亏了4000亿，确认不是在恶作剧？有心直口快的网上的朋友表明，为什么我国的高速年年收费年年亏，而美国高速不收费也没听他们说亏，为什么人家美国的高速能免费我国的不能免费呢？为什么国内许多的高速路收费收了几十年，早就回本了，怎样还不免费呢？那么我国的高速路能不能免费呢？且听我娓娓道来。

  其实全世界的高速都收费，包含美国的，只不过他们那儿的高速公路根本是私营企业建的，写了收费期限，收够了就停收了。还有英国、德国等少数几个国家，他们的高速公路根本不收费了，但是要用国家的财税来养路。那么我国的高速能不能不收费呢？现在看还不可。为什么呢？因为筑路要用钱，养路要用钱，不收费的话，这钱谁来出？

  建高速公路十分的费钱，例如沪宁高速，每公里的造价高达2400万以上，均匀每米至少要2.4万元，并且这仍是二十几年前的价格，现在每公里的造价是6000万到一个亿，你看着在高速路上跑的很爽，但你知道吗，你跑的那不叫路，几乎便是黄金。

  有的人或许还有疑问，咱们不是在油费里交了养路费了吗，那些钱去哪了？其实燃油里的养路费的钱是去补助那些免费的公路了。到2019年底，全国公路路程数是500多万公里，其间收费的只占3.4%，大概是17万公里。剩余的96.6%的免费公路所消耗的维护费，只能从油价里的养路费里出了。

  那么我国的高速公路年年都说亏钱，那真的是一点钱都没赚吗？其实并不是都亏钱，有些高速公路仍是挣钱的，上面所说的巨亏4000亿，仅仅是全国的均匀数据。

  在东部发达区域的高速公路，其实是很挣钱的，现在有20家高速公路企业现已上市了，其间龙头的宁沪高速，主要是运营沪宁高速从上海到南京这一段，因为这一些当地比较发达，车来车往，2019年营收到达100亿，净利润高达42亿，真的是坐地收钱。

  但仍是常说的那句话，我国太大了，西部欠发达区域修高速那注定是一个亏本的生意。那些当地筑路难度很大，总是要开山、钻洞、修高桥，花费了许多的资金，建成高速路口走的车却很少，本钱很难收得回来。所以东部收的一部分钱补助了西部，回到咱们最初的问题，高速公路能不能免费，得出的定论便是：理论上能够，只需咱们今后只建那些能挣钱的路，收几年，回了本，还清了债，就开端免费，或许只收少数的维护费用就能够了。

  但是，实际中不能这么做。假如只剩一条路的经济账，那西部区域、赤贫的当地永久都不要修高速修高铁了。但是要想富先筑路，假如不筑路，哪来那些当地的明日呢？

  事实上，高速假如不收费的话，我国的交通网开展就不会如此快，民众的出行成本会更高，赤贫的当地脱贫的可能性更小，贫富差距会更大。曩昔20年，我国高速公路总算赶上了发达国家60年的成果，咱们从始至终在补之前欠下的功课，大搞根本的建造，才有了现在的路路通。未来的20年，路修得差不多了，债还得差不多了，那些收费到期的高速们它就应该免费了！不然不只不合理，也不合法。

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