根据交通运输部公开的数据，2017年末全国公路桥梁83.25万座，铁路桥梁超过20万座，合计超过百万。近十年来，我国公路桥梁平均以每年2.7万座的速度增长。

  仅仅在28年前，中国人才首次自主设计建造了跨径423米的组合梁斜拉桥南浦大桥，如今，世界最大跨径的前十座悬索桥、斜拉桥、钢拱桥，以及前十座最长跨海大桥，中国均占据半壁江山乃至更多。

  纵观中国桥梁建设史，这是千年未有之大变局。成绩固然是傲人的，这是一代又一代数以万计的中国桥梁人倾尽心血钻研拼搏而来的。在全国范围内，大桥、特大桥项目频频上马，各种桥型的最长、最大、最高世界纪录、全国纪录、区域纪录屡被刷新。

  然而，在桥梁建设发展形势一片大好的时候，我们仍要谨慎的问一句，最长、最大、最高的桥是当地最合适的桥吗？在大跨径桥梁被追崇的同时，我们是不是忽视了对中小跨径桥梁建设的重视？

  郑皆连院士曾在不同的场合都提到过，交通建设是件好事，但好事要办得科学，要依据它的需求来发展，交通建设说到底是一种基础设施，盲目追求大的观念要不得。

  从国际视角来看，国际桥协候任主席，同济大学教授葛耀君在《桥梁》杂志（WX:QiaoLiangZZ）发表的《解读IABSE杰出结构奖的技术创新与工程创造》一文中，详细地介绍了国际桥梁与结构工程协会评选杰出结构奖的标准：杰出结构奖的宗旨是表彰全世界最著名的、最创新的、最有创造性的或最令人振奋的桥梁和结构工程建设项目。可持续性和环境保护是重要的评奖因素。最长，最大，最高并不一定是评选一座桥是否杰出的重要标准，在结构设计、技术上的含金量、美学创造有突出贡献的中小跨径桥梁获奖的案例比比皆是。

  中小跨径桥梁是交通路网建设必不可少的桥梁种类。如果说，大跨径桥梁是中国桥梁的骨骼，那么中小型桥梁就是血肉，而对于大跨径桥梁的追崇在满足了对业绩追求和长官意志的同时，客观上迫使中小型桥梁的生存空间和资源变得窘迫，中国桥梁也因此发育不良，骨健而血贫。业内多位专家学者在与我们交流时，对大跨径桥梁取得成就表示肯定的同时，都谈到了对中小型桥梁现状的担忧。

  公路大跨径桥梁均坐落于交通路网的主干线上，其作用影响一个省份、一个区域，甚至影响全国，因此必然是集中了优势资源倾力打造，这毋庸赘言。交通运输部相关负责人在接受各个媒体采访时表示，上世纪九十年代以来，伴随着大跨径桥梁建设的加快速度进行发展，我国在桥梁标准规范、计算理论、模型试验、材料科学、施工工艺、施工设备、施工控制、检测技术等方面取得了长足进步。

  但是，截止到2017末，全国公路中小型桥梁73.60万座，占比公路桥梁将近9成。年均2.7万座桥梁的建设规模中，绝大部分是广泛分布在二、三、四级公路上的中小型桥梁，施工管理、实施工程质量以及运营养护扔存在不容忽视的问题。

  项海帆院士认为，匆忙建成的许多大桥往往存在着设计的缺憾和质量的隐患，任务过多，速度过快是造成这样一些问题的客观原因。任务过多，使设计和实施工程单位只得通过层层分包，以此来降低了一线工程人员的资质；速度过快、工期过急，前期工作和设计周期果断，则会造成设计的模仿和类同，施工的因循守旧，丧失了创新的氛围和动力。

  有学者认为，目前公路中小型桥梁在建设阶段的问题主要在施工管理和实施工程质量上。因为建设规模庞大，而技术人才的培养和经验的积累又需要很长的时间，因此导致有些体量小的项目缺少合格的技术人员在所有的环节把控，同时，也因为层层分包的因素，导致管理与技术人员质量观念淡薄，过分追求效益而忽略质量。

  上个世纪90年代，中国桥梁发展随着改革开放进入建设高峰期，但彼时所用的设计施工规范仍然相对落后，公路中小型桥梁，尤其是桥龄较长的旧桥，一是数量庞大，（大部分是梁桥），二是安全性水平偏低（有的按旧规范设计），三是耐久性差（不重视，养护维修不足），因此，在运营养护方面出问题的概率更大。截止2017年末，技术状况处于差的状态，部分重要构件有较严重缺损或部分次要构件有严重缺损，桥梁正常使用功能明显降低，桥梁承载能力降低但尚未直接危及桥梁安全的四类桥梁，和技术状况处在危险状态，部分重要构件出现严重缺损，桥梁承载能力明显降低并直接危及桥梁安全的五类桥梁共计6.77万座。经过30多年飞速建设发展，步入维修期的桥梁数量日益增多。

  中小型桥梁怎么样做科学有效的管养，正在成为慢慢的变多的行业人士关注和思考的问题。交通部相关负责人在与我们交流时，首先认同了郑皆连院士的观点，桥梁设计建设不要推崇新奇大，重点是因地制宜。在管养方面则强调标准化养护和建立统一管理体系。中小型桥梁应建立并大力推广管养标准，在特大、大桥专门管理机构的基础上，建立统一的管理体系，将中小型桥梁的养护管理纳入到体系中来。

  业内学者也建议，中小型桥梁管养状况的改善，可以从三个方面着手。首先，在观念上概念，需要从社会管理的角度入手，区别于大跨径桥梁的单项管理，中小型桥梁应作为一个整体，按照区域进行划分管理。其次，有关部门要加大人才教育培训和制度建设外，在施工、监理方面出台更现代、科学的规范标准。最后，在技术上，能够最终靠开发自主技术产权的软件，建立数据库，按照区域配置专业技术人员，借助先进的科学技术手段和监控设备对桥梁的健康情况试试把控，及时维护。

  随着综合国力的增强，交通强国的战略指引下，从南浦大桥开始，中国桥梁界已经走出一条自主建设的成功之路。随着全寿命周期的理念逐渐深入人心，建养工作相辅相成已是共识，在桥梁建设成就日新月异的同时，我们通过与业内专家、学者的交流，看到养护工作在体系建设、资源分配、规范标准、人才教育培训、技术开发等方面仍有很大的提升空间，任重道远。

  根据交通运输部于2015年9月9日发布、2015年12月1日正式实行的的《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015），我国对于特大、大、中、小桥及涵洞按单孔跨径或多孔跨径总长分类规定见下表：

  《桥梁》杂志于2004年创刊，以促进科技发展，传承桥梁文化为办刊宗旨。以关注中外桥梁史上值得借鉴的案例、共享中外桥梁史上前沿的创新成果、结识中外桥梁史上久负盛名的大师、浏览中外桥梁史上蕴涵的悠久文化为办刊特色。杂志面向国内外发行，提供国内外桥梁界最新的学术动态及实践成果，以独特的视角报道桥梁工程设计、施工、科研、监理、管理、文化等内容，全方位反映桥梁科学技术创新，展示桥梁美学文化。设有关注、专题、亮见、资讯、技术、人物、文化、会客厅等栏目，集科技与文化为一体，具有可读性、实用性及收藏价值。